Cinelli Pressure

Baroncini et de son équipe Colpack), est annoncé à 990 g. Pour la fourche en carbone Columbus, il faut compter 390 g, ce qui permet de porter le poids du vélo en taille M à 7,4 kg (sans pédales mais avec deux porte-bidons), avec un équipement haut de gamme. C’est tout à fait dans la norme de l’ensemble des vélos aérodynamiques du marché. En termes de confort, malgré des tubes aux formes agressives et une géométrie assez compacte, le Cinelli Pressure est compatible avec des pneus de 30 mm, ce qui permet de le rendre plus compatible avec des virées au long cours. Au niveau des tarifs, le kit cadre est proposé à 3 490 €, et les vélos complets de 4 690 € à 11 590 € selon l’équipement. Super Record EPS et Bora WTO : les atouts haut de gamme du Pressure
Dans cette version d’essai, le Cinelli Pressure est équipé avec du matériel très haut de gamme, et notamment un groupe complet Campagnolo Super Record EPS Disc en 12 vitesses, un groupe souple, précis, silencieux, et qui permet d’opter pour plusieurs solutions de personnalisation des changements de vitesse. Les excellentes roues Campagnolo Bora Ultra WTO 45 ont été choisies. Avec leur poids de 1425 g la paire, elles sont rigides et polyvalentes, et sont optimisées sur le plan aérodynamique pour des pneus de 25 mm, comme les tubeless Vittoria Corsa montés ici. C’est du très lourd, au sens figuré du terme, si on parle de précision, de rendement, et de durabilité.
Machine à rouler
La rigidité du Cinelli Pressure est élevée, mais on remarque surtout dès les premiers tours de roues une parfaite cohérence dans le choix des composants.
Les roues et le poste de pilotage ne montrent aucune faiblesse, et sont dans la lignée du cadre. Résultat : rien ne bouge ou presque lorsqu’on malmène le vélo, et celui-ci parait presque plus léger qu’il n’est en réalité, sans qu’on ne lui trouve de point faible. Il apparait ainsi très réactif avec un pédalage nerveux et lors des changements de rythme. Quant à la tenue de route et à ses qualités de roulement, des caractéristiques souvent communes aux vélos de marques italiennes, elles assurent sentiment de
sécurité et bonne inertie, ce qui permet de rouler vite et de maintenir assez aisément cette vitesse élevée. Les choses se corsent un peu dans les pentes les plus raides ou lorsque les forces viennent à manquer en fin de sortie. Il ne faut pas trop compter sur un quelconque effet ressort en tordant le vélo dans tous les sens pour effacer une difficulté abordée avec un peu trop d’optimisme.
Ce genre de vélo s’apprécie pleinement à la condition de conserver une parfaite coordination gestuelle entre le haut et le bas du corps, même en état de fatigue avancé, et de garder une bonne cadence de pédalage. Le Pressure peut être classé parmi les vélos “exigeants”, surtout que le confort passif n’est pas la première de ses qualités, en tout cas avec des pneus de 25 de section. Pour un coureur entrainé et parfaitement bien posé sur le vélo, il n’y a pas de problème particulier à signaler sur les mauvais revêtements, mais cela peut être plus compliqué pour un cyclo avec une position en selle plus contemplative que sportive. Dans les montées courtes, sa rigidité et sa réactivité permettent d’effacer la difficulté sans souci sur un coup de rein. Dans les côtes plus longues, il vaut mieux en revanche jouer avec les développements et adopter un rythme de pédalage plus linéaire. Néanmoins, la gamme de braquets proposée ici (52-36 et 11-32 en 12 vitesses) offre largement de quoi faire, d’autant plus que la transmission Campagnolo EPS est très agréable à manipuler. Dans les descentes, le vélo se montre stable et précis dans les changements de trajectoire. Grâce à
un freinage sans le moindre reproche, il rassure quelles que soient les conditions. Avec le Pressure, Cinelli propose donc un vélo ultra performant, mais plutôt adapté
aux compétiteurs et plus généralement à ceux qui roulent dans une région plus vallonnée que montagneuse. Ce n’est pas le plus léger des vélos actuels, ni même le plus polyvalent. En revanche, il est largement au niveau des meilleurs vélos de forme aérodynamique, avec une petite touche supplémentaire de dynamisme que l’on doit à la cohérence de son montage dans cette version très haut de gamme Bref, c’est une très belle surprise.

Test : Guillaume Judas